Yttre ringled ger bättre miljö i Göteborg
Kort restid och få byten ökar resandet med kollektiva transportmedel. Dessa väl kända faktorer överensstämmer dåligt med den utveckling som kollektiv trafiken i Göteborg haft. Därför åker varannan resenär till arbetet med bil. En yttre ringled för kollektivtrafiken skulle gynna både resandet och miljön, skriver Anders Ydstedt och Johan Hallenborg, KAK:s expertråd.
Läs artikeln i GP här
Grattis bilist - Bättre bilbesiktning med konkurrens
Visst har Bilprovningen blivit mycket bättre de senaste åren. Det har blivit lättare att få tid, stationerna har öppet längre och bokningssystemet på internet har skapat en smidigare service för oss bilister. Dessutom tycker jag att bemötandet har blivit mer serviceinriktat. AB Svensk Bilprovning har verkligen blivit ett serviceföretag. Bilprovningen drivs professionellt idag och det säger jag inte för att KAK råkar vara en liten delägare i bolaget på marginalen. Nej en del av denna förändring beror säkerligen på den politiska debatten om konkurrens även på denna monopolmarknad. Bilprovningen har börjat anpassa sig både p g a debatten och inför en ny marknadssituation. Precis som med slopandet av apoteksmonopolet blev vi kunder vinnare på reformen redan före öppningen. Det är inte bara jag som uppmärksammat att Bilprovningen blivit bättre de senaste åren. Riksrevisionen har granskat tillgängligheten. Enligt Riksrevisionen var det problem med tillgängligheten i början av 2000-talet men på senare år har tillgängligheten ökat.
KAK har välkomnat att marknaden för bilprovning öppnas för fler. I remissvar har KAK framfört att förslaget att omreglera marknaden för fordonsbesiktning kommer att bidra till valfrihet för kunderna, förbättra serviceutbudet, öka tillgänglighet i tid och rum, effektivisera verksamheten och leda till tjänster till rimliga priser.
Förändringen innebär att Sverige även på detta område närmar sig omvärlden. Istället för att kontrollanterna har monopol anpassas även denna marknad till det svenska huvudregeln om öppna system för provning och kontroll med oberoende och självständiga organ som i konkurrens utför bedömning av överensstämmelse. Rollfördelning mellan myndighet och utförare tydliggörs.
Ett antal röster har de senaste dagarna höjts som befarar högre priser på besiktning. Jag tror att väldigt många bilister kommer att välkomna möjligheten att ännu lättare få tid för besiktning. I kostnaden för bilbesiktning måste många räkna in även förlorad arbetsförtjänst. Tyvärr är öppettider fortfarande ofta på kontorstid och stationerna håller stängt lunchtid. Jag skulle bli förvånad om inte de nya utmanarna på marknaden kommer att satsa på bättre öppettider anpassade till arbetande kunder. Som bilägare innebär förändring också att jag kan välja bort företag som jag inte är nöjd med. Kanske får vi se besiktningsstationer som är anpassade för olika delmarknader. Varför inte speciella satsningar på entusiastbilar? Bilbesiktningar i anslutning till köpcenter, biografer eller annan service där man kan lämna bilen för besiktning? Möjligheterna till differentierade tjänster är enorma. Konkurrensen sätter också gränser för priset. Det ska bli spännande och kul att följa utvecklingen.
Det viktigaste skälet till förändringen är dock att vi ska få det minst lika bra som bilprovningen är idag, inte riskera att det blir som bilprovning var i början på 2000-talet då det var kaos för alla kunder som försökte få en besiktningstid.
Anders Ydstedt
ordförande i KAKs expertråd
Bilen, även en del av kulturhistorien
Riksdagsledamoten Lars Gustafsson (KD) skrev häromdagen i GT om Vägverket uppdrag att göra en översyn av reglerna för entusiast- och veteranfordon. Detta uppdrag fick Vägverket av den förra socialdemokratiska regeringen. Utredningen föreslår bl a att den rullande 30-årsgräns som gett skattebefrielse för veteranfordon ska upphöra från 1975. Bilar efter 1975 anses av Vägverket sakna kultur- och motorhistoriskt intresse. Regeln har betytt oerhört mycket för veteranbils- och entusiastfordonshobbyn. 30 år är också den ålder som vunnit gehör i internationella sammanhang för att definiera ett historiskt fordon. En viktig aspekt som Vägverket verkar ha underlåtit att ta hänsyn till är att dessa gamla bilar som sparas även utgör grunden för historisk racing.
Tydligen har Vägverket helt struntat i att genomföra ett remissförfarande. KAK har inte fått möjlighet att framföra några synpunkter. Hade vi fått det så hade vi påtalat det stora värden som motorhobbyn har för samhället. Punkterna nedan är hämtade från ett remissvar i ett annat ärende från Vägverket (FO 60 A 2002:24410) men gäller även för att motivera varför man inte ska låta bilhistorien sluta 1975:
”KAK vill understryka motorhobbyns stora betydelse för näringslivet. Det stora intresset för att samla, bygga, renovera, modifiera och förbättra bilar bidrar bl a till att:
- underlätta rekrytering till bilbranschen och verkstadsindustrin.
- bygga kvalificerad yrkeskompetens och professionalitet.
- stimulera intresse för teknik och naturvetenskap bland ungdomar.
- utveckla ny teknik och nya affärer som även används i andra branscher än bilbranschen.
- lägga grund för motormediasektorn som är särskilt välutvecklad i Sverige med ett mycket stort antal tidningar som även exporteras över hela världen.
Motorhobbyn har också ett stort socialt värde för hundratusentals svenskar som organiseras i tusentals olika märkes- och specialklubbar. ”
Läs Lars Gustafssons artikel i GT här.
Nya Trafikverket i hamn
Nu är det nya Trafikverket i hamn och har fått en utsedd GD samt styrelse. Gunnar Malm, senast mest känd som höghastighetsbaneutredare, blir GD för 6400 stycken medarbetare som ska täcka in både väg, järnväg, flyg och sjöfart.
De ska leverera trafikanalyser, koordinera och prioritera, ha dialog med regioner och kommuner samt ansvara för en hel del underhåll. Ordförande i styrelsen blir Acko Ankarberg Johansson (kd), till vardags kommunalråd i Jönköping. Trafikverket startar sin verksamhet den 1 april 2010 och får huvudkontor i Borlänge.
Länge leve bilen!
Länge leve bilen! skriver Sydsvenska Dagbladet på ledarplats idag. Tidningen räknar upp några av bilens positiva sidor: ''I många hushåll är bilen helt nödvändig. Familjer som försöker få ihop sin vardag med jobb, matlagning, handbollsträningar och alla ärenden vet vad möjligheten att ta bilen betyder. Den som inte bor centralt i en storstad, eller den som försökt ta bussen för att storhandla med ungar eller värkande knän, har svårt att vara bilfientlig. Kort sagt, bilen alstrar välstånd och välfärd."
Sydsvenskan konstaterar sedan att bilen har två negativa sidor: olyckorna och miljöpåverkan men utvecklingen går i rätt riktning. Att olyckorna blir färre i Vägverkets redovisning skrev jag om igår. Sydsvenskan konstaterar att även miljöpåverkan går åt rätt håll när andelen miljöbilar ökar. Av de totala nyregistreringarna uppgick de 2009 till 38,0 procent, enligt Bil Sweden vilket är den högs ta nivån hittills.
Det är bra att våra tidningar börjar ta ställning för fri mobiltet och visar på de värden som denna ger. Idag är det så många politiker som tror man kan planera bort rörligheten utan att det leder till negativa konsekvenser för samhället. Desto viktigare är det därför att biltrafiken som står för 80% av mobiliteten i Sverige nu blir både säkrare mindre miljöstörande.
Läs Sydsvenskans ledare den 5 januari här
Kommentera bloggen
Denna blogg går att kommentera. För att själv kunna kommentera måste du registrera på kak.se. På detta vis får varje inlägg i diskussionerna en författare och säkerheten mot spam-inlägg ökar.